シンガポールはスマートな国家になるために説くものを実践する必要があります

週末の映画館では、「なぜ」という1つの言葉を宣伝する講堂の真ん中に立っている若い男を示す広告が出された。

それから、何が変わることができないのか、教師ができることに何度も挑戦しながら、「失敗を成功に導くことができないのはなぜですか?

そのクリップは、始まったのと同じフレームで終わりました。若い男がステージに立って、「なぜ私たちは世界の力を変えることができないのですか?

この広告は教師を募集するシンガポール教育省によって作成されたものです。 “好奇心が奨励され、認識された規範には挑戦され、個性は受け入れられた。一つの教師があなたの視点を変えることができる。多くの教師があなたの人生を変えることができる”と述べた。

おそらく、政府は、「個性を抱き、規範に挑戦する」ように教えられているこの環境は、最終的にスマートな国家を支え、維持できる新世代の起業家と従業員を生み出すことを望んでいる。

通信情報大臣Yaacob Ibrahim氏は、2014年6月にシンガポールのスマートな国家計画を発表したとき、次のように述べています。「都市が成長し続けるにつれて、都市インフラに対する需要も増加し、資源は不足するでしょう。知性、統合、イノベーションによって推進されています。私たちは、政策、人材、技術を協調して成功させることができれば、スマートな国家が本当になると信じています。

シンガポール政府は運転士の距離に基づく料金設定を可能にする「次世代」の衛星ベースの道路システムを開発する計画を立てているが、プライバシーの懸念に取り組むために何をするかについては何も言及していない。

地域の企業は現状に挑戦し、自社のコミュニティ内で革新を推進することも奨励されています。副首相兼財務大臣のタマン・シャンムガラトナム氏は、中小企業が新しいサービスを開発するために、より多くの資金を割り当てた昨年の予算に続いて「革新的で革新的な中小企業に対して、新しいプロセスやブランド、オンラインマーケティングの開発、ビッグデータの活用など、サポートされる必要があります。

今月初めに、インフォコム開発局(IDA)は、スマートネーションフェローシッププログラムを導入し、データ科学者、技術者、エンジニアに活力を与えて、市民の生活を改善するためのデータの活用を支援しました。

このイニシアティブの下、成功した「フェロー」は、ソフトウェアエンジニア、データ科学者、製品開発者とIDAの政府デジタルサービスチーム、さまざまな政府機関のユーザーと開発者に数ヶ月を費やすことになりました。一緒に、彼らは輸送、住宅、医療、および環境を含むさまざまなセクター間の現実の問題を解決するためのデータ科学または技術ツールを設計および開発するでしょう。

明らかに、シンガポール政府は、イノベーションで繁栄し、箱の外で考えることができ、日常生活を改善するための適切なスキルを収穫できる人口を育てることに熱心です。

しかし、それは自らの省庁に同じ哲学を適用していますか?最近の発展はそれがないことを示唆している。

先月、陸上交通局(LTA)は、衛星ベースの道路価格設定システムを導入する計画を確認し、政府に5億5,600万シンガポールドル(3億9,529万米ドル)を要した。その短い声明の多くは、長い528語で、現在のシステムをどのように取り替える必要があるかに焦点が当てられており、これは1998年に実施され、「ますます高価で維持しにくい」となっている。

同社は、次世代の衛星ベースのERPシステムを、運転士のための「公平な」オプションとして宣伝し、距離ベースの道路価格設定を可能にし、交通状況に関するリアルタイム情報などの追加サービスや、パーキング。

しかし、現行のERPインフラストラクチャーと比較して、距離ベースの課金モデルが自動車運転者にとって「公平」になる方法を説明するための統計はありませんでした。 LTAはまた、18年間の道路価格設定システムが「交通需要の管理」や道路混雑のどのように役立ったかについてのデータも分析も提供していない。

運輸省によると、ERPシステムを介して毎年収集された収入は、政府の連結基金に追加され、道路改善プロジェクトに費やされた収入よりも少なかった。 2009年度および2010年度のシンガポールでは、それぞれ149百万シンガポールドルおよび159百万シンガポールドルがERP取引から回収された。

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衛星ベースのERPシステムを導入するという決定を下すにあたっては、LTAが単に道路利用料金を請求するという現状に戻るのではなく、他の選択肢や「挑戦した規範」を検討したかどうかはほとんど分かっていません。代わりに、ウェブサイトに掲載されているのは、ERPシステムを運用してから1年後と5年後に観察されたレッスンの概要を示す2つの日付の文書で、2003年に最後の分析が行われたことを意味します。利用可能であるか、オンラインで見つけることができませんでした。

さらに重要なことに、声明では、移送規制当局は、衛星ベースのERPシステムを展開する準備ができているときに、ユーザーのプライバシーとセキュリティをどのように保護するかについて言及していませんでした。政府は収集したデータが「集約され匿名化」されると確信していたが、システム自体がどのようにして潜在的な攻撃から保護され保護されるかについてはほとんど言及されていなかった。

さらに、彼の所在地や道路の利用状況が身元に一致しなければならないため、「匿名化」によって運転者のデータがどのようになる可能性がありますか?

このような懸念に対処する代わりに、LTAは、システム評価テストで、シンガポールの複雑な道路ネットワークにおける衛星ベースのシステムの「統合都市渋滞課金の正確性、一貫性、信頼性」にその評価を集中させました。

次世代のERPの青写真では、LTAはICT大臣にYaacobの「セキュリティ・バイ・デザイン」の考え方を採用するよう呼びかけた今のところ、それはまだ実証されていません。

私は以前の記事で、シンガポールの人口と効果の変化を活気づけるために、まずシンガポール政府が、自らの家がそれを支える哲学を受け入れる準備ができていることを保証しなければならないと述べました。成功した組織と同様、変化はトップから来なければなりません。

キャンペーン後の広告、キャンペーンの後に広告を掲載して、人々にイノベーションを受け入れ、認識された基準に挑戦するよう促します。しかし、自らの機関が宣誓したことを練習していない場合、その人口がそうすることはほとんど期待できません。

そして、「なぜ」と尋ねる代わりに、シンガポールは「どうして迷惑なのか」と尋ねることになります。

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